Porsche / 911 / (991)


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



porsche / 911 / (991)

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тест-драйв суперкаров SRT Viper GTS, Nissan GT-R и Porsche 911 Turbo S
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Машины › Porsche › 911 › 911 (991). Читайте отзывы владельцев Porsche 911 (991) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

    Полная информация об автомобиле Porsche 911. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    П оследний раз семейство Porsche 911 переживало нечто подобное в 1998 году. Я был возрастным солдатом-срочником и даже не помышлял о карьере журналиста.

    porsche / 911 / (991)

    porsche / 911 / (991)

    Retrieved from " ALPAMOTORS.RU? Даже чуть превосходит их. Расположение сзади, продольно сзади, продольно сзади, продольно сзади, продольно сзади, продольно. Поначалу кажется, что это абсолютно новая модель, особенно когда рассматриваешь интерьер, стоя на улице.

    porsche / 911 / (991)

    porsche / 911 / (991)

    porsche / 911 / (991)

    porsche / 911 / (991)

    porsche / 911 / (991)

    Porsche 991 — Википедия

    Японский Nissan GT-R носит два титула. Первый — один из самых быстрых суперкаров мира. Второй — один из самых скучных суперкаров мира. Все бы хорошо, но эти слова прозвучали из уст обладателя новейшего SRT Viper GTS — самого мощного, но не самого дорогого участника наших тест-драйвов.


    Не слишком ли предвзято его мнение о соперниках? Американская порода чувствуется в SRT Viper GTS сполна. Поначалу кажется, что это абсолютно новая модель, особенно когда рассматриваешь интерьер, стоя на улице. Но как только пятая точка расположится в спортивном ковше-сиденье, ноги нащупают тесный педальный узел, а руки сожмут ухватистую баранку, приходит ощущение — рестайлинг.

    porsche / 911 / (991)

    Вообще-то, американцы — признанные лидеры в этой дисциплине. Это они придумали менять внешность своих машин каждый год, введя еще один термин — фейслифтинг. Если европейскому ценителю автостарины простительно указать модель и ее поколение при идентификации того или иного экземпляра, то его коллеге из Нового Света — точный модельный год.

    С другой стороны, в Европе привыкли к более глобальным изменениям при выходе новых моделей. Справедливости ради отметим, что рестайлинг Вайпера крайне глубок. Электронная панель приборов, сенсорный экран на центральной консоли, новая отделка салона — все это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью.

    porsche / 911 / (991)

    И пусть по ощущению качества SRT Viper уступает и Nissan и, тем более, Porsche — разница эта минимальна, как никогда. А уж по американским меркам новый SRT и вовсе имеет респектабельный, безо всяких скидок, салон. Да, с количеством приборов в Порше явный перебор, но усядешься в великолепно спрофилированном кресле, прочувствуешь идеально выверенные усилия на всех органах управления, включая самые второстепенные кнопочки, и понимаешь, что лучше, наверное, уже не сделаешь.

    Основное отличие эргономического плана от конкурентов сравнительного тест-драйва — высокая по меркам спортивных автомобилей посадка. Да и передним креслам не помешает более развитый поясничный подпор, а подушке — жесткая связь со спинкой при регулировке. Просто в Porsche, как правило, берут худшее значение, полученное при испытаниях, а в Nissan, вероятно, лучшее. Американский Viper , несмотря на лучшую энерговооруженность , отстает. На более высоких скоростях лишние сто сил растворяются в аэродинамике Вайпера.

    Выше мы не разгонялись по соображениям безопасности. Главный позитивный момент тест-драйва SRT Viper GTS в восприятии его динамики — передаточные числа новой коробки. Теперь максимальная скорость достигается не на пятой, а на шестой ступени трансмиссии, что более естественно в рекордном суперкаре. Данный факт внушает и большее доверие к автомобилю, где растянутыми передачами не пытаются скрыть мощность, обгоняющую возможности шасси.

    porsche / 911 / (991)

    Кстати, общий уровень шума, несмотря на возросшие обороты мотора, не увеличился — спасибо улучшенной звукоизоляции. Резина с минимальной высотой профиля не мешает Porsche дружить с такой дисциплиной, как Gran Turismo. Полноуправляемое шасси действительно работает. Перестроения из ряда в ряд на скоростях под двести выполняются в наиболее расслабленной манере и это, напомним, при минимальной колесной базе. Nissan GT-R пережил уже несколько рестайлингов, и каждый раз японцы заявляли об улучшении комфортной составляющей.

    Может измерительные приборы и способны уловить положительные изменения в вибро-акустической обстановке салона, но сравнение лоб в лоб с новым Порше будет далеко не в пользу Ниссана. В этом плане GT-R ближе к Вайперу , который так же, как и японец, не любит неровных дорог. Да и голова при более высокой посадке трясется на неровностях с большей амплитудой. С другой стороны, за более качественный салон и полный привод Nissan просит меньше денег, чем отделение SRT за пижонский Viper.

    New 2016 Porsche 911: Facelifted 991, First Look And Engine Noise - XCAR



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲